أخبار الشركة عن 6 طرق رباط شائعة تستخدم للسفن

6 طرق رباط شائعة تستخدم للسفن

تم تصميم كل سفينة بترتيبات الإرساء بحيث تساعد الحبال والأسلاك ذات القوة الموصى بها على رسوها بأمان بجانب رصيف أو منصة عائمة أو عوامة أو رصيف.بشكل أساسي ، يجب وضع السفينة بجانب رصيف أو رصيف ، بين عوامات الإرساء ، إلى عوامة الرسو ، إلى سفينة أو بارجة أخرى ، ثم تسريع باستخدام المراسي أو خطوط الإرساء أو الشواطئ.

بعض طرق الإرساء الشائعة جدًا هي الإرساء في البحر الأبيض المتوسط ​​، ورسو البلطيق ، ورسو الجري ، والرسو الثابت ، وعوامات الإرساء العنكبوتية ، ورسو العوامة أحادية النقطة أو العوامة الفردية ، والرسو التقليدي أو متعدد العوامات ، ورسو السفينة للسفينة

أثناء الرسو بجانب رصيف ثابت أو عائم أو رصيف بحري ، هناك قوى مختلفة تعمل على السفينة مثل الرياح ، التيار ، المد ، حركة الأمواج ، الانتفاخ ، الارتفاع الناجم عن مرور السفن ، وتقليم السفينة.يمنع الزنبرك والصدر والعناوين تحرك السفينة ضد عمل هذه القوى.لا يلزم أن يكون التأثير الاتجاهي لهذه الأشياء أحادي الاتجاه.يمكن أن يكون متعدد الاتجاهات أو في زوايا مختلفة للسفينة.غالبًا ما يتغير الاتجاه الناتج لهذه القوى مع التغيير في اتجاه الرياح البرية / البحرية أو تيارات المد والجزر والتيارات أعلى النهر وأسفله.وبالتالي ، فإن الجمع بين حبال الثدي وحبال الرأس والحبال الزنبركية هو أفضل طريقة لمواجهة هذه القوى والحفاظ على السفينة بأمان بجانبها.

غالبًا ما يتم ملاحظة المراسي المختلطة لأن بعض المحطات بناءً على الظروف والتجارب المحلية تتطلب من السفن استخدام خطوط أكثر مما صُممت من أجله.وبالتالي فإن الطريقة التي يتم فيها استخدام الأسلاك جنبًا إلى جنب مع الحبال الناعمة ذات SWL والبناء المختلفين تسمى أيضًا الإرساء المختلط.النتيجة المبسطة لهذه القوى تميل إلى تحريك السفينة في الاتجاه العرضي أو الطولي فيما يتعلق بالرصيف.وبالتالي تمنع خطوط الزنبرك الحركة الطولية وتتحقق خطوط الثدي من الحركة العرضية.

يفضل دائمًا تجنب المراسي المختلطة بسبب الأحمال المتغيرة والمرونة لأنواع مختلفة من الحبال والأسلاك التي تؤدي إلى إجهاد أو وزن مختلف على الخطوط.يمكن أن يؤدي هذا إلى زيادة الأحمال على بعض الخطوط أكثر من غيرها ، وفي النهاية فصلها مما يعرض السفينة للخطر.ومع ذلك ، لأسباب تتعلق بالسلامة أو في حالة يائسة ، قد يضطر ربابنة السفن أو الطيارون إلى اللجوء إلى المراسي المختلطة.

تستخدم السفن أحيانًا المرساة المتجهة إلى البحر جنبًا إلى جنب مع خطوط الإرساء لسحب السفينة من الرصيف أثناء الإنزال أو أثناء تسريع السفينة جنبًا إلى جنب مع استخدام المرساة باتجاه البحر للمساعدة في التحكم في معدل الحركة الجانبية نحو الرصيف.يمكن إجراء هذه المناورة بمساعدة القاطرات أو بدونها.

تتضمن عملية النقل من سفينة إلى أخرى رسوًا بجانب سفينتين مختلفتين أو من نفس الحجم لنقل البضائع.خلال هذه العملية ، تكون إحدى السفن في المرسى أو كلاهما قيد التنفيذ.يعتمد ترتيب الإرساء على حجم السفن.تقترب السفينة المناورة من السفينة سواء كانت راسية أو متوقفة وتحافظ على اتجاه ثابت بزاوية اقتراب أصغر قدر الإمكان.عادة ما تكون منطقة الاقتراب خلف شعاع سفينة الاتجاه الثابت.أثناء الاقتراب مع اقتراب سفينة المناورة ، فإنها توجه مسارًا موازيًا لعنوان أو مسار السفينة الأخرى وتقلل المسافة الأفقية بين السفن إلى أقل من 100 متر.بمجرد أن تتحقق هذه الحالة ، تستخدم سفينة المناورة حركات المحرك والدفة وتقلل هذه المسافة أكثر حتى تتلامس الرفارف مع بعضها البعض.ومن ثم تقوم السفينتان بإجراء اتصال متوازي ويتم تمرير الخطوط على التوالي وفقًا لخطة الإرساء.كممارسة شائعة أثناء الاقتراب ، يُفضل أن تكون الرياح والبحر من الأمام أو بزوايا صغيرة جدًا على القوس.

عوامة واحدة أو رسو ذو نقطة واحدة: غالبًا ما ترسو السفن الأكبر حجمًا التي لا يمكنها الاقتراب من الموانئ والمحطة خارج حدود الميناء أو في المراسي المحمية ويتم نقل البضائع بمساعدة نقطة واحدة أو مراسي عوامة واحدة.يتمثل المبدأ الأساسي للعوامة في الحفاظ على موضع السفينة فيما يتعلق بالعوامة وفي نفس الوقت السماح للسفن بالتأرجح مع الرياح والبحر.غالبًا ما يتم توفير قاطرة في الخلف لإبقاء السفينة في زاوية ومسافة ثابتة من العوامة.يتم تثبيت العوامة بوضعها في وسط أربع مراسي متصلة بها.يتم جعل السفينة سريعة إلى العوامة بمساعدة سلسلة واحدة أو اثنتين يتم تثبيتها على متن السفينة في سدادة القوس.بشكل عام ، عند الاقتراب من نقطة واحدة أو عوامة واحدة ، يعتبر الطقس معيارًا رئيسيًا في تحديد ما إذا كان سيتم إرساء السفينة أم لا.تعتبر البحار الهادئة ذات الانتفاخ المنخفض وقوة الرياح أقل من 15 كيلو مترًا مواتية لاتخاذ نهج.يحد وجود تيار مد قوي من فترة الرسو وإلغاء الرسو.يجب أن يكون نهج التقدم بطيئًا في كثير من الأحيان أقل من الاقتراب في نفس الوقت بزاوية أصغر من العوامة ثم السحب تدريجيًا في حبل السعاة العوامة وسحب السفينة ببطء نحو العوامة باستخدام ركلات المحرك على فترات قصيرة للتحكم والمحافظة تقدم مع روافع الإرساء للسحب في السفينة عندما تقترب من حوالي 150-200 متر من العوامة.لإخراج السدادة ، يتم تحرير السلسلة من سدادة القوس وركلة قصيرة على المحركات التي تتجه للخلف تتأرجح القوس إلى اليمين للمراوح اليمنى مما يؤدي إلى إخلاء وعاء العوامة.يمكن أيضًا رفع دعوى على مساعدة Tug لسحب مؤخرة السفينة وإزالتها من العوامة.

العوامة التقليدية أو العوامات المتعددة الإرساء: في هذه الطريقة ، يتم تأمين قوس السفينة باستخدام كلا المرسيتين بينما يتم تأمين المؤخرة للطفو حولها.في النهج ، تقترب السفينة أولاً من موضع الرسو النهائي من الأمام بزاوية 90 درجة إلى الاتجاه النهائي للرسو.ثم يتم ترك مرساة الميمنة أولاً في مكان محدد مسبقًا بينما تحرز السفينة تقدمًا.يتم دفع المبلغ المطلوب من الكابلات ويعمل الدفع الخلفي أيضًا في وقت واحد لإيقاف السفينة.بمجرد توقف السفينة في ميناء المياه ، يتم ترك مرساة السفينة ، وبالتالي تضع السفينة مؤخرتها على طول خط الوسط لتشعب العوامات.لمحاذاة الوعاء على طول هذا المنفذ في خط الوسط ، يتم الدفع للخارج ويتم دفع الكبل الأيمن للدفع الخلفي.يجب استخدام الدفة والمحركات بعناية أثناء هذه المناورة لضمان تأرجح المؤخرة بعيدًا عن أي من العوامات.أثناء التفريغ ، يتم دفع كابلات التثبيت لتحريك الوعاء للأمام ويتم أخذ الوزن على الخطوط المواجهة للريح أثناء إلقاء الخطوط الأخرى لمنع تأرجح المؤخرة في العوامات الأخرى.تتطلب هذه المناورة مهارة وتشغيلًا فعالًا لطاقم السفينة بالإضافة إلى معدات الإرساء حيث غالبًا ما يكون وزن الخطوط هائلاً.

رسو البحر الأبيض المتوسط: بالنسبة لهذا النوع من المراسي ، يتم تحديد موضع محسوب مسبقًا والاقتراب منه باستخدام حركات المحرك.تم تصميم القوس في البداية بحيث يكون غير قادر على الوصول إلى الرصيف ويتم ترك المرساة اليمنى في هذا الوضع.بعد ذلك ، يتم تشغيل المحركات إلى الخلف ويتم ترك مرساة المنفذ في المكان المحدد.تقع السفينة إلى الخلف وتتأرجح إلى اليمين.وهكذا يتم تثبيت السفينة بواسطة كل من المراسي وهي تقترب من الرصيف.ثم يتم تمرير خطوط صارمة.يتم تثبيت المراسي بإحكام باستخدام كابلات التثبيت.تم وضع السفينة بحيث يكتمل رسوها بأربعة أغلال على كل مرساة.غالبًا ما يستخدم المد والجزر للتحكم في انجراف السفينة نحو الرصيف أثناء وضعه عن طريق الرفع أو الدفع على أحد المراسي.

رباط الجري: تستغرق هذه المناورة مدة قصيرة نسبيًا مقارنة بالرسو المتوسطي وتوفر مزيدًا من التحكم في السفينة.يتم تحرير مرساة الميمنة للسفينة في وضع ما يقرب من أربعة إلى خمسة أغلال من الموضع النهائي للقوس وحوالي 9 أغلال يتم دفعها أثناء المضي قدمًا في المحركات.ثم عندما تهبط إلى الخلف مع المد ، يتم ترك مرساة الميناء ويتم ربط المرساة اليمنى إلى خمسة أغلال.تقيد هذه الطريقة غرفة التأرجح وتقلل من الحمل على الرافعة.

الرسو الدائم: يمارس هذا أثناء الرياح المتقاطعة.مع توقف السفينة ، يتم ترك مرساة الميناء ويتم دفع حوالي 9 أغلال.يتم ترك مرساة الميمنة ويتم تشغيل مرساة المنفذ في نفس الوقت.وبالتالي يتم الاحتفاظ بمرساة المنفذ على 4 أغلال وهي عمومًا مرساة الفيضان والميمنة على خمسة لأنها مرساة المد والجزر.تستغرق هذه السفينة مدة أطول وتوفر سيطرة أقل على السفينة.يعتبر الحمل على الرافعة أكثر مقارنة بالمرسى الجاري.

بواسطة رئيس الضباط ابهيشيك بهناوات|فيالملاحة البحرية |